孝南互通两座匝道桥属于独塔无背索斜拉桥，自建成通车至今已有8年时间。在2013年汉十高速公路路况检评中，经桥梁荷载试验检测，发现该匝道桥塔柱压应力呈下降趋势，导致塔柱表面出现不同程度的裂缝，需进行加固处理以保持桥梁健康状态。汉十养护部门于10月份启动孝南互通桥梁维修专项工程，在对索塔混凝土病害与缺陷进行常规的处置之后，首次采用预应力碳纤维板技术，在索塔上、下塔柱有索面外侧张拉预应力碳纤维板，以此提高索塔的抗裂性，增加一定的压应力储备，提升结构的抗裂性。

　　预应力碳纤维板技术是在预先开好的碳纤维板混凝土基面槽内涂抹碳板专用结构粘结胶，将已经预张拉的碳纤维板两端分别固定在预先锚固好的锚具内，结构胶凝固之前在张拉端对碳纤维板进行单端张拉，张拉过程中采用设计张拉吨位及延伸量双控，确保张拉质量及安全，张拉结束后拆除张拉机具，再进行后期及必要的防护处理。

　　据介绍，预应力碳纤维板技术是一项新型的加固补强技术。与传统的粘贴碳纤维板加固技术相比，该项技术可使碳纤维板在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高的应力水平，预先发挥一定的强度，从而实现其高强性能的充分利用。