12日，位于高栏港高速公路A2标段的前锋涌大桥右幅桥体在整体抬升了50至100厘米，桥面线形得到有效调整后，被成功定位。意味着前锋涌大桥整体抬升工程顺利通过了技术难关，其293.6米的整体抬升长度将刷新国内同类工程纪录。

　　在桥面以下，前锋涌大桥右半幅的桥墩被全部切断，“断骨”后的每个桥墩左右各有一台千斤顶支撑（右图 本报记者 赵梓 摄），整座桥梁被稳稳地“悬”在空中。现场施工人员正在对从桥墩断面中露出的钢筋笼进行连接和加固，一些较早施工的桥墩已经“裹”上了钢模板，在完成混凝土浇铸后即可完工。

　　据了解，前锋涌大桥抬升工程由该标段的承建单位中铁隧道集团和上海先为土木工程公司联合承担。负责前锋涌大桥项目的工程部经理杨江利说，前锋涌大桥长293.6米，仅右半幅的整体顶升重量就高达1.54万吨，需要96台顶升能力达200吨的液压千斤顶支撑，才能将其整体顶升，这种规模在目前的桥梁整体抬升工程中尚为少见。

　　“重量还不是最大的问题，关键是如何精准地调整每座桥墩的抬升高度”，杨江利说。前锋涌大桥原本是按照国家一级公路标准建设，桥面纵坡较大，为了使其符合高速公路标准，必须对桥面线形进行调整，为此每个桥墩的抬升高度都不同，同步误差范围不得大于2毫米。

　　据介绍，前锋涌大桥共有13跨，上部结构为简支梁加砼连续箱梁，下部结构为柱式墩和座板台。杨江利说，对于这样一座桥梁来说，整体抬升并调整桥面线形的难度很大。其施工采用了PLC液压同步顶升控制系统，所有千斤顶都由电脑统一控制，实现以毫米为单位系统、精准的整体调控。

　　其中，调整幅度最大的桥墩被抬高了1米，最小的也有50厘米。

　　据了解，前锋涌大桥是2003年建成通车的公路桥梁，经专业机构检测，该桥目前状态依然良好，如果拆掉重建将造成极大的浪费，同时，大量的废弃石料也会加重环境污染。珠海交通集团高栏港高速公路项目管理部经理管亦天说：“对旧桥进行整体顶升调坡后继续利用，不仅缩短了工期，还为该项目节省了约2000万元的建设资金。”

　　截至目前，高栏港高速公路土建工程已经完成了工程总量的36.3%，作为该项目的控制性工程之一，前锋涌大桥是该高栏港高速公路沿线八座旧桥利用项目中最大的一座。其整体抬升工程于今年8月16日开始，预计12月中旬完工。